【寰宇新聞網/綜合報導】
華航勞資雙方第三次協商,在邁入第7個小時後,機師工會第一項訴求談判終於達成共識,雙方在交通部見證下,鼓掌通過疲勞航班改善協議,並在人力派遣班表部分,依預劃班表之飛航時間8小時以上者,以3人派遣,將在簽署月的14日(含)前次月實施,簽署月15日(含)後則是次次月實施;12小時以上以4人派遣,744機隊簽署月後至遲第7個月起實施,其他機隊簽署月14日(含)前次月實施,簽數月15日(含)後次次月實施。低飛時高工時的特殊航線,則同意美國內陸貨機安克拉治-紐約來回航線、帛琉等改為3人派遣,關島的2人派遣於關島住房,重慶紅眼貨機改為4人派遣,西安改3人派遣。
原本華航資方在調整人力派遣的文字敘述上,欲加上「本原則應以公司現行航點的預劃班表為限,未來若有新增航點則不在此限」等文字,遭機師工會質疑,認為目前已經談到8小時以上以3人派遣、12小時以上以4人派遣為「通則」,這項文字會使得協商出現變數,最後華航資方同意刪除。另外,在同意調整派遣人力的特殊航線上,華航也因為希望加上「上述航線基於勞資協商均認應作為個案處理派遣方式,雙方日後不得於其他航線比附援引」的但書,被工會質疑爭議,雙方協調後,改以「不得因以上協議對現有固定航班之派遣方式為不利變更,若有任何變更之必要,應與工會協商,遇緊急狀況不在此限。」
另外,原本華航要求將和平條款,也就是不可罷工的條件包裹一起談,機師工會表示雖然同意綁和平條款,但日前空服員工會罷工時,工會有慘痛經驗,因此認為該與團體協約一起處理。工會同意華航提出的疲勞航班派遣方案,但要求未來不得變動,華航則要求未來如果有增加類似航班,不得以這次的協商內容援例辦理,但工會認為如果還是出現疲勞航班,組員提出調整,公司也應該要納入考慮,雙方再度陷入爭執,最後和平條款並未包裹在疲勞航班協商中。
華航第三次勞資協議 特殊航線人力陷入拉鋸
華航勞資第三次協商,今天(13日)凌晨1點以全程公開直播的方式進行。機師職業工會理事長李信燕表示,選擇凌晨1點協商,主要是因為準備時間不足,並希望凸顯疲勞航班的問題,讓華航資方與交通部一起體驗什麼是「疲勞航班」。
協商一開始,機師工會就表態希望能在今天達成共識並簽屬團體協約,如果沒有簽署團體協約,就不結束罷工,不過交通部政務次長王國材卻認為,這並非協商重點,交通部也不是勞動主管機關,因此希望先達成共識,後續再另外找時間完成相關事宜。王國財強調,這次會議有媒體在場,工會可以不用擔心華航跳票反悔。
而這次協商的重點,還是放在疲勞航班人力派遣問題,雙方目前同意飛時8小時3人派遣、12小時4人派遣為基本原則,不過工會要求資方檢討低飛時、高工時的特殊航線,並提出10條急需改善的航線,包括美國內陸貨機(安哥拉治-紐約、安哥拉治-芝加哥)、曼谷來回、大陸紅眼貨機(北京、西安)、帛琉、金邊、東京、關島等,協商2個多小時,華航總經理謝世謙率先同意「安格拉至—紐約」派遣3人,但剩餘航線希望逐條解釋,強調多數航班飛時都在7小時內,而且前後都有充分的優息時間,引起工會律師不滿,雙方陷入拉鋸。
不過協商5個小時後,華航針對飛時12小時的舊金山、法蘭克福、阿姆斯特丹、羅馬、倫敦蓋威克等5條航線,同意改為4人派遣,但8小時飛時的10條航線中,僅同意美國內陸貨機安克拉治飛紐約以及帛琉航線改採3人派遣。