【寰宇新聞網／陳十】
由於劇烈氣候以及空氣汙染等問題，越來越多人認為使用電動車就是象徵環保，不過新加坡環境與水資源部長Masagos Zulkifli認為，保護環境有效的方式並非使用電動車，而是搭乘大眾交通工具，再者電動車主要動力來源是鋰電池，在開發鋰電池與建設充電站的過程十分消耗能源，鋰電池如果沒有妥善回收，同樣也會造成汙染，因此認為開發以氫氣為燃料的車輛，才是真正為環境保護所做出的長遠考量。另外，英國廣播公司(BBC)也在報導中提到，使用電動車並不見得真的環保，以碳排放計算來說，電動車電池生產以及電動車充電時所需電力的產生方式，很可能反而增加更多造成溫室效應的氣體。
台灣有機車王國之稱，不少民眾通勤時以機車代步，光陽執行長柯俊斌出席2019台灣機車產業高峰會時特別提出建議，指出目前台灣全國機車總數約1390萬輛，其中燃油機車佔98.1%，共1364萬輛，而電動機車佔1.9%，共26.3萬輛；燃油機車又以新北、高雄、台中分佈最多，電動機車則以桃園、高雄、新北為主。對台灣人來說，機車具有高度不可替代性，以現在燃油機車與電動機車的比例為9：1的情況下，政府應該以「油電共存」的方式協助產業轉型，將資源放在輔導研發更先進的技術、性能或營運模式，而非僅用在個人購車補助上。油電共存不只更符合台灣市場需求外，保持自由市場競爭發展，才能讓消費者獲得更優質的產品，並使台灣機車產業有更高的競爭力。
目前環保署將取消109年電動機車的新購車補助，並將燃油機車納入汰舊換新補助範疇內；經濟部也取消燃油機車限牌政策，並將逐年調降對電動機車的補助，在此同時，也會對傳統機車行輔導轉型，除了開設維修課程外，也會提供最高1.595%的低利貸款，協助業者產業升級。柯俊斌並再次呼籲政府，應該盡速開放重機車上國道，並調整現行17%貨物稅與3%營業稅的稅收制度，減輕消費者購車的負擔。