【寰宇新聞網／綜合報導】
台中捷運在經過試營運期間發生軸心斷裂因此喊卡並在相關團隊進行改善作業之後，17日宣布在經過全車隊18列車測試等相關測試通過後，在經過台中市政府捷運故障審查委員會審議，確定通車安全無虞的情況之下，在3月25日再次啟動試營運。
中捷公司表示，捷運綠線軸心斷裂肇因是組裝調整不當，致軸心上下垂直運動不順，產生反覆彎曲應力，於軸心螺紋處應力集中處疲勞斷裂，非載重因素所致。確保軸心垂直及水平運動平順，即可避免軸心疲勞斷裂。廠商川崎重工已建立標準組裝量測作業程序，並於組裝過程逐項量測，確認軸心運作正常。
中捷公司指出，安裝新軸心後，全車隊18列車已逐一完成測試軌及正線跑車400公里，跑車過程，廠商皆隨車觀察，確認列車運轉正常。至於全載重測試，是在五項運轉條件下分項測試，包括500公里運轉狀況、最大坡度起步、煞車等，主要測試及量測在列車全載下，軸心水平及垂直方向運作是否順暢，以確認改善後可達到安全運轉需求，全載重測試屬電聯車代表性功能測試，選擇一列電聯車測試，已確定安全無虞。
中捷公司強調，為確保捷運綠線通車後安全無虞，市府已要求廠商提出延長保固、定期檢測、監控運轉等3道防護機制，通車後3年內，北捷局與川崎重工均有人員派駐台中，協助檢測列車相關系統。
交通局長葉昭甫說明，捷運綠線發生電聯車半永久聯結器軸心斷裂事件，故障原因是「原半永久式聯結器組裝程序，沒有定量的標準提供組裝人員判斷是否調整正確，導致牽引裝置軸心在卡死狀態下發生疲勞斷裂」，經中捷故障審查委員會審查判斷，原設計忽略疲勞效應，使「安全裕度」不足以涵蓋軸心卡死狀態下的負荷，造成軸心斷裂。
葉局長指出，北捷局與川崎重工提出改善軸心設計與組裝方案，經中捷故障審查委員會召開6次會議及2次場勘行程深入分析與討論後，同意北捷局提出的事故發生原因及改善方案，包含「五大面向全驗證」及「三道防護守安全」。
葉局長進一步說明，五大面向全驗證包含材料驗證（鋼材提升）、設計驗證（安全係數提升）、製造驗證（適當熱處理）、組裝驗證（完善產品指示書）及運轉驗證（AW3最大附載測試）；三道防護則為保固延長、定期檢測、監控運轉，要求廠商應保證聯結器營運後至大修前的運轉安全無虞，並提供最新修正的產品改善指引手冊（PMI），且持續監測半永久式聯結器運轉情形。