【寰宇新聞網／綜合報導】
長榮航空與桃園市空服員職業工會，9日進行第二次勞資爭議調解，但最終雙方未達共識，17日將再度進行第三次調解。桃園市空服員職業工會提出4大訴求，包括「調高外站津貼、非會員不得比照適用」、「改善過勞航班」、「讓工會參與懲處會員的決策機制」、「增設勞工董事，由基層員工中選舉推派之」，經過協調後，工會表示只有在台北飛成田航班有試行過夜機制，但試行是公司可以隨時取消之意，認為資方沒有誠意處理。
而長榮航空也發出新聞稿表示，長榮沒有過勞航班，並強調空服員派遣符合勞基法等相關規定，每月平均飛時為75小時，每月平均工時(包含飛時、外站休時、公司待命、上課受訓等時數均計入)則為120小時，遠低於每30天不得超過230小時的法規上限，然而部分區域航線的航班，偶爾會因為突發事件如天候、軍演、機場流量管制、機械故障…等因素超時，但占比僅所有航班一年總飛航班次的0.1%~0.3%，機率極低。長榮航空仍思考如何杜絕單一航班超時的發生，針對幾條較易遇到突發事件的航班，視其個別狀況予以優化派遣。
至於工會提出比較辛苦的台北來回金邊航班，長榮也在新聞稿中表示，今年3月起試行改採「專飛方式」派遣，也就是空服員連續一個月只飛台北-金邊航線，此方案為一個月內只要上班10天，其餘20天可以休假，或可以再自行申請搭配歐、美長程航班、區域過夜班，獲得空服員們的踴躍報名。長榮並將安排幾條航線進行優化方案，作為對工會釋出善意的方式。
而工會提出的日支費比照華航，長榮認為提供給空服員停留外站的餐費、雜費，已經優於一般國際行情，如果有日支費不足夠補貼其用餐的航點，長榮航空也願意和桃空職工個別討論。而薪酬待遇上，長榮單就過去每年的薪資調整幅度，已明顯超過同業，也提供組員有餘裕的休息時間，若將整體年收入折算為日支費後，長榮航空與華航空服員差距不大。
長榮並認為，工會堅持的禁搭便車條款，會造成工會會員與一般員工差別待遇，對此長榮不能認同，但願意考慮針對工會組織本身(非針對會員)提供福利項目，希望能與工會進行協商。